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1. 北陸新幹線は、敦賀から米原へ結ぶ。
2. リニア新幹線は、奈良市（JR奈良駅あたり）を通るルートとする。
3. KOTO・KIX新幹線（関空→JR奈良駅→JR京都駅）を新たに作る。
4. 滋賀県の東海道新幹線に篠原新駅を新たに作る。
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敦賀→小浜→大阪ルートの北陸新幹線の距離と、関空→JR奈良駅→JR京都駅の新線+北陸新幹線 敦賀→米原間の距離が、多少後者の方が長くなりそうだが、通る場所の駅の利用頻度を考えると、費用対効果が、後者の方が圧倒的に有利に思える。京都の人も、敦賀大阪と繋がる路線より、関空奈良と繋がる路線の方が魅力的やと感じると思う。
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1. 北陸新幹線は、敦賀から米原へ結ぶ理由
・リニア新幹線が、東京大阪間に走るようになれば、今の東海道新幹線は、こだま+α程度のダイヤ本数で、米原→大阪間が、北陸新幹線と東海道新幹線と共用しても今のような過密ダイヤにはならないと思う。但し、北陸新幹線米原駅が先に出来たら、リニア新幹線が通るまでは、大阪から北陸新幹線ヘは、米原で乗り換えが多くなるかもしれないが、十数年の我慢で、その後は、大阪東京間の北陸新幹線廻りと東海道新幹線廻りが可能になるんちゃうかなー、と思う。
2. リニア新幹線は、奈良市（JR奈良駅あたり）を通す理由
・これは、名古屋→大阪間で、一番直線的で合理的。JR東海でも一番の候補に思ってるんちゃうかなー、と。
3．KOTO・KIX新幹線（関空→JR奈良駅→JR京都駅）を新たに作る理由
・新幹線網と、国際空港が何とか上手いコト繋がれば、とっても便利やと思ってた。関空と新大阪が新幹線で結べんかなー、と前から思ってたんやけど、町の真ん中ばっかり通るのと、同じようなルートと路線が多すぎるしあかんわなー、と。でもこのニュースを見てこの案は素晴らしい、と。これやったら、JR西日本も事業的にも乗り気になるんちゃうか？と。
・今の新幹線の京都名古屋間のダイヤを見てると、KOTO・KIX新幹線の四駅の各停でも関空から京都駅まで1時間くらい、橋本と橿原をとばすと、40分くらいで繋がることになる。関空→奈良→東京が多分40分+乗り継ぎ10分+60分で、1時間50分くらいになる。海外からの日本の主要都市周遊の観光がとても便利になると思うし、関空の使い勝手も良くなる。
・紀伊橋本駅は、JR橋本駅と南海高野線の橋本駅と両方に徒歩アクセスできる位置にする。世界遺産高野山がぐっと近くなる。
・橿原あすか駅は、JR桜井線の畝傍駅と近鉄樫原線の八木西口駅と両方に徒歩アクセスできる位置にする。二つの路線沿線には色んな名所旧跡がある。また、明日香村の観光地にも近い。奈良南部は国際的に見ても文化財の宝庫だ。
・奈良新駅は、ホンマの事いうと、近鉄奈良駅と一体の方が、利用客的には便利かもしれんけど、新幹線はJRさんのやから、やっぱりJR奈良駅と一体にして、近鉄さんの方で短い区間やけど新駅作ってくれへんかなー、と。新駅作ってくれたら、今のJR奈良駅の北隣にリニア新線奈良駅を作って、JRにも近鉄にもアクセスできるようになるんやけどなー。
・と、それぞれの駅に私鉄JRがからんで、便利さと利便性がとっても高い新線になると思う。北陸線新幹線の敦賀→小浜→京都→大阪ルートとは比べもんにならん。
5. 滋賀県の東海道本線に篠原新駅を新たに作る理由。
・滋賀県民としては、米原京都間にもう一駅くらいあってもええんちゃうかなー、と。滋賀の真ん中の辺りがもうちょっと新幹線が通ってるというメリット享受してええんちゃうかなー、と。
・今のJR琵琶湖線と新幹線は、野洲小篠原間では、400ｍくらいの間を空けて平行に走ってる。多少の引き込み線の形状や駅の階段の取り方を上手いコトすれは、今のJR新幹線の新大阪駅と阪急の新大阪駅みたいな関係性で繋げられるんちゃうかなー、と。
・大体、県庁所在地として大津は京都に近すぎる。それに今の滋賀県庁は継ぎ足し継ぎ足しの温泉旅館みたいな増築。篠原の辺は今の滋賀の人口重心に大津より大分近い。で、そこを県庁にする。今の大津の県庁の辺りは、大津駅からすぐでめっちゃ便利。登録文化財の滋賀県庁をコンバージョンしつつ、大津をもっと賑やかにさせる商業業務施設を一体的に県有地全体を再開発したらええ。JRびわ湖線と新幹線の駅に直結する県庁施設、ってええやん。名神高速の竜王ICからも15分くらいだ。
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